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JoFäB!
Kit d'amortisseur d'impulsions de carburant à montage direct 3/8 NPT FPD-R de Radium Engineering
Kit d'amortisseur d'impulsions de carburant à montage direct 3/8 NPT FPD-R de Radium Engineering
Prix habituel
$106.99 CAD
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L'UN EST EN BOÎTE OUVERTE - L'AUTRE EST NEUF - J'en ai sorti un pour prendre des photos.
- Plateau en aluminium anodisé et gravé au laser, R=gamme ou XR=gamme supplémentaire
- Corps en aluminium anodisé avec filetage mâle, 8AN ORB ou 3/8" NPT
- Quincaillerie en acier inoxydable
- Tuyau d'aspiration en caoutchouc, diamètre intérieur 4 mm
- Raccord en Y pour tuyau d'aspiration
Exigence de pression de base FPD-R = 40 - 70 psi (statique)
IMPORTANT : les plages ci-dessus correspondent uniquement aux pressions de carburant statiques de base. Toute pression de carburant dynamique créée par un FPR à taux croissant en dehors de cette plage est acceptable, mais uniquement lorsque la pression de carburant « statique » de base est définie dans ces plages et que la ligne de référence de dépression/suralimentation est connectée.
L'ouverture et la fermeture des injecteurs de carburant créent des impulsions de pression dans la rampe d'injection, ce qui peut entraîner une pression de carburant instable. Afin d'obtenir une pression de rampe sûre et constante, un amortisseur d'impulsions de carburant (FPD) est souvent nécessaire. Le diaphragme interne du FPD absorbe les impulsions oscillantes et stabilise la pression de carburant. Cette correction peut être mesurée sur toute la plage de régime et peut souvent aider à réduire les à-coups au ralenti, en particulier avec les injecteurs à haut débit. De plus, un amortisseur d'impulsions de carburant peut aider à résoudre les pics erratiques de rapport air/carburant pauvre, généralement ressentis comme des « trébuchements », qui sont difficiles à régler.
Qu'est-ce qui rend les FPD Radium uniques ?
En plus de la flexibilité d'utilisation des raccords courants, les FPD de Radium Engineering utilisent un port de référence vide/suralimentation qui permet une performance appropriée de l'amortisseur d'impulsions de carburant même à des pressions de carburant élevées. Cela devient essentiel pour les systèmes suralimentés qui utilisent un régulateur de pression de carburant à taux croissant 1:1.
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