Réservoir de liquide de refroidissement turbo supérieur noir Killer B Motorsport V2 avec raccords cannelés - 02-07 WRX, 2004-2021 STI

Boîte ouverte pour les photos, je n'ai même pas ouvert le sac de montage.

Le réservoir turbo supérieur Killer B utilise l'emplacement du point haut OEM, les points de montage, le bouchon de remplissage Subaru, maintient le bon fonctionnement du système de refroidissement et, surtout, offre un espace libre pour les gros turbos rotatifs. Tout en ayant l'air d'avoir sa place là, et non pas comme une réflexion après coup.

Une recherche rapide sur un fil de discussion montrera BEAUCOUP de fils de discussion « Je viens de changer mon radiateur et maintenant ma voiture surchauffe » qui sont un parfait exemple de ce qui peut se passer si de l'air est emprisonné dans le système de refroidissement. La Subaru turbocompressée est un peu bizarre dans la mesure où le goulot de remplissage du radiateur n'est pas le point culminant du système de refroidissement ; le turbocompresseur est situé plus haut que le goulot de remplissage du radiateur. Donc, pour remédier à cette situation, Subaru utilise l'ECFT. L'ECFT permet au système de refroidissement d'être rempli et à l'air de s'échapper comme un système traditionnel. Pour les gars qui utilisent une configuration turbo rotative, l'admission du turbo et/ou la tuyauterie d'admission interfèrent avec l'ECFT. Cela signifie que le réservoir doit être déplacé ou retiré. Bien que certains aient réussi à retirer l'ECFT, ce n'est pas la méthode préférée car son succès est au mieux aléatoire.

L'autre option consiste à déplacer le réservoir OEM vers un autre emplacement. Le pare-feu, les tours de jambe de force et diverses autres zones du compartiment moteur ont été utilisés via la fabrication de supports et d'autres méthodes moins glamour. Bien que cela puisse fonctionner, le déplacement nécessite des conduites plus longues qui peuvent elles-mêmes emprisonner de l'air si le routage n'est pas bien pensé, l'emplacement final peut ne pas être suffisamment haut pour être aussi efficace que l'emplacement OEM et il nécessite l'utilisation supplémentaire d'outils et de matériaux de fabrication, dont beaucoup d'entre nous ne disposent pas.

• Convient à tous les collecteurs d'admission métalliques WRX et STi Turbo
• Manche et corps entièrement usinés CNC 3D
• Raccords et supports de cannelures soudés à la main TIG
• Support découpé au laser CNC de 1/4 po d'épaisseur
• Revêtement en poudre noir"